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“中国跨度”越天堑  

2012-11-01 13:47:29|  分类: 【科技博览】 |  标签: |举报 |字号 订阅

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      截至6月底,世界十大斜拉桥,中国雄踞七席;世界十大悬索桥、十大拱桥、十大梁桥,中国均占半壁
     ————“中国跨度”越天堑(科学发展 成就辉煌)  本报记者 陆娅楠 《 人民日报 》( 2012年07月04日   01 版)

“中国跨度”越天堑(科学发展 成就辉煌) - 人在上海  - 中華日报Chinadaily

湖南湘西矮寨特大悬索桥。本报记者 张 强摄

   挟山、过江、跨海……高速公路四通八达穿越奇峻险阻;500米、1000米、1400米……大跨径桥梁巍然矗立横跨大江大河;90公里、200公里、350公里……高铁列车风驰电掣飞奔神州大地。

  今日中国,仿佛神笔在握,描绘出一幅幅壮丽的交通画卷。短短十年,从追赶到引领,中国交通建设跨越发展。

  (一) 从无到有——

  截至2011年底,我国高速公路总里程近8.5万公里,跃居世界第二位;投入运营的新建高铁总里程达到6601公里,居世界第一位;苏通大桥、杭州湾跨海大桥、终南山隧道等一批施工难度大、科技含量高的世界级大跨度公路桥梁、隧道相继建成运营

  十年,跨海大桥,一个从无到有的跨度。

  新世纪之初,我国交通建设取得了巨大的成绩,使国人多少淡忘了上世纪30年代茅以升先生挥泪炸桥时的苦难与屈辱。但是,当时中国并没有一跨千米、跨越峡谷海湾、位居“世界之最”的特大型桥梁。而近十年,千米级大跨径桥梁相继建成通车,为中国人送来了前所未有的自豪与荣耀。

  在东海海面,世界最大跨径斜拉桥——苏通大桥犹如强弓满弦,长三角一体化的新动力蓄势待发。2008年通车的苏通大桥一举创造了最大主桥跨径、最高主塔、最长斜拉索和最大规模群桩基础4项世界纪录,1088米长的主跨也令世界拥有首座千米级斜拉桥。

  在胶州海湾,世界最长跨海大桥——青岛海湾大桥似蛟龙卧波,41公里的全长使中国桥梁在2011年再次刷新了世界纪录。而在东海海面,两座30公里以上的跨海特大桥——杭州湾大桥与东海大桥如双龙戏水,使长三角经济如虎添翼。

  在武陵山区,世界第一跨峡谷悬索桥——湖南湘西矮寨特大悬索桥如神女红绸,在355米的高空飞架德夯大峡谷。2012年通车的矮寨大桥,凌空主跨长达1176米,车行其上,崇山峻岭近在咫尺,车外云蒸霞蔚如临仙境。

  在嘉陵江畔,世界最大跨径拱桥——重庆朝天门长江大桥如弯月临江,552米的主跨比世界著名拱桥——澳大利亚悉尼大桥的跨度更胜一筹。顺江而下,曾被誉为天堑的万里长江上,如今已有百余座大桥飞架南北。在夜幕降临时俯瞰这一座座长江大桥,车灯如流火,桥灯如星辰,恰似道道璀璨的银河坠落凡间。

  盛世造桥。短短十年,中国建设者谱写了中国山河画卷中最亮丽的桥梁篇章。截至2012年6月底,在世界前10大斜拉桥中,中国雄踞7个席位;在世界10大悬索桥、10大拱桥、10大梁桥中,中国也均稳居半壁江山。仅主跨逾1000米的大桥,中国就拥有10座以上。

  一枝独秀不是春,百花齐放春满园。短短十年,不仅中国桥梁实现了新跨度,“世界之最”的美誉在公路、铁路、隧道、港口等交通事业的各个领域,俯仰皆是。

  十年间,我国高速公路里程跃居世界第二,其中36.04公里的秦岭终南山隧道是世界最长的双洞高速公路隧道。我国公路总里程由176.52万公里增长到410.64万公里,“五纵七横”12条国道主干线提前13年全部建成,一个覆盖城乡、便捷高效的公路交通网络初步形成。

  十年间,我国在世界十大港口中占据7席,全国港口货物吞吐量由2002年的27.99亿吨迅猛增长到2011年的100.41亿吨。每天,数以千万吨计的货物搭乘大小船舶进出各色港口,码头上装卸的货柜、岸边巍峨的轮船,如一道流动的风景,令人百看不厌。

  十年间,我国城市公交迎来历史上规模最大、效率最高的建设时期。截至2011年,全国拥有轨道交通运营线路58条,线路总长1699公里。而在2002年底,中国仅有北京、上海、广州三座城市的6条地铁线通车运营。

  十年间,中国铁路后来居上,铁路营业里程、电气化铁路运营里程均跃居世界第二;高速铁路从无到有,运营里程和运营速度均居世界第一;高原铁路海拔最高、线路最长,公认世界一流;重载铁路屡次打破世界纪录,铁路运输效率和铁路能力利用率均居世界第一。

  (二) 从弱到强——

  自主创新攀高峰。苏通大桥、长江南京三桥分获世界大奖,高原铁路破解三大世界性工程难题,高速铁路屡创世界纪录

  十年,一个从弱到强的跨度。

  1957年,在苏联专家的帮助下,万里长江上第一座大桥——武汉长江大桥正式通车,全中国沸腾了。当时11岁的李盛霖十分好奇地拉住大人问,“长江上能建桥?那么宽的江怎么建呢?”

  近十年,长江上的跨江大桥已超过百座,身为交通运输部部长的李盛霖,亲身见证了中国桥梁建设水平从跨江到跨海的飞跃,见证了一座座头顶“世界之最”桂冠的桥梁依靠中国智慧拔地而起,“在自主创新中,我们完成了一批世界级高难度桥梁建设工程,推动我国由桥梁大国向桥梁强国迈进。” 

  创新依靠实力。每一座大桥的设计建设,都是一次全国科技资源的深度整合、一次产学研的深度合作、一次学习积累的爆发与发展经验的总结。浙江舟山大陆连岛工程,是世界规模最大的岛陆联络工程。中国建设者集思广益,发明并采用了世界上尚无先例的分体式钢箱加劲梁,使主跨长度居世界第二位的西堠门大桥顺利竣工,并可抗17级超强台风,成为世界上抗风能力最强的桥梁之一。

  创新实现跨越。每一座大桥的竣工,都使“中国制造”再次升级,都使“中国创造”蜚声海外。杭州湾跨海大桥,在建设中创造了“梁上运架梁”、预制箱梁“二次张拉”、柔性防撞等多项“世界第一”,共获得250多项技术革新成果,形成了9大系列自主核心技术,被誉为“海湾桥梁建设的里程碑”。

  创新赢得尊重。2005年建成的长江南京三桥,实现了我国桥梁大型高精度复杂钢结构技术的跨越式进步,成功解决了枯水季中完成桥梁深水基础施工的世界性难题,获得了2007年度美国国际桥梁会议“古斯塔夫斯—林德恩斯”奖。次年,当今世界桥梁界的最高殊荣——“乔治·理查德森奖”,也花落中国,被授予了苏通大桥。这意味着中国在“千米级斜拉桥结构体系、设计及施工控制关键技术”上,已代表了当代桥梁建设的最高水平。

  十年间追赶上世界的脚步,又在十年间登顶世界交通建设的珠穆朗玛,秘诀只有一个——自主创新。“近十年来,我们不仅收获了一批高品质的世界级建筑地标,还取得了一批科技创新成果,培育和锻炼了一批中青年技术人才,使我国桥梁建设自主创新能力真正跻身于国际先进水平。”交通运输部总工程师周海涛说。

  不仅是桥梁建设扛起了自主创新的大旗,在新时代交通建设热潮中,重大项目成为建设者们的练兵场与大舞台,响当当的“中国制造”和“中国创造”则成为建设者们献给祖国的最好礼物。

  依靠自主创新,中国铁路攀上了“世界第一高”。2006年7月开通的青藏铁路,是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。中国建设者成功解决了多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界性工程难题。这条“天路”运营六年来,西藏旅客数量增长了6倍,线路始终安全无事故,营造了“上面火车跑,下面羊吃草”的和谐美景。

  依靠自主创新,中国隧道钻穿了“世界第一长”。2007年通车的秦岭终南山公路隧道,相当于3.6个北京长安街的总长度,是世界上最长的双洞高速公路隧道。建设者打造的世界口径最大、深度最高的竖井通风工程,660多米的深井被形容为地球上最大的“烟囱”。而工程创新的长隧短打技术,节省了投资约3.54亿元,缩短了建设周期2.5年。

  依靠自主创新,中国高铁跑出了“世界第一速”。2010年12月,在京沪高铁先导段,国产新一代高速动车组跑出486.1公里的时速,再次刷新世界铁路运营试验最高速。在掌握时速200至250公里动车组核心技术的基础上,我国成功搭建了时速350公里的动车组技术平台,研制成功时速380公里新一代高速列车,形成了具有自主知识产权的成套高铁技术体系,中国铁路的技术与装备水平,实现了历史性跨越。

  (三) 从涩到甜——

  天堑通途惠民生。四通八达的交通网缩短了出行时间,改善了出行条件,开创了崭新的经济格局。不刻意追求“新、奇、特”,建设实实在在的放心工程、百年工程是新时期建设者的追求

  十年,一个从涩到甜的跨度。

  天堑化为通衢大道,隧道打通深山老林,火车也可“贴地飞行”……多少年的梦想在这一刻化为现实,一座座山村、一位位旅客怎不笑靥如花!

  从“走得了”到“走得好”,“索道医生”邓前堆笑了。2011年11月23日,云南怒江上空30米,拉马底吊桥通了,穿起怒族礼服的邓前堆,激动地提高了一个调门,“梦想成真啊!有了大桥真方便!”多少年来,悬挂在峭壁上的索道一直是当地村民来往怒江两岸的唯一通道。怒江暗流汹涌,乡亲们多么希望有一座幸福桥连接两岸。“再也不用溜索出诊,重病病人也可以用车送去县医院。大家再也不用像鸟儿一样飞过江!”

  不仅在大西南,在大别山区、在黄土高原、在新疆生产建设兵团……新世纪以来,农村公路桥梁从无到有,不少山村的水泥路已铺到了家门口,客运班车还开始尝试公交化,极大地缓解了农牧民的出行难题。

  从“排队等客”到“旅客排队”,拉萨市娘热民俗风情园老板多布杰笑了。“铁路开通后,到这里的游客人数猛增,比过去翻了好几番,生意红火多了。”多布杰感慨,青藏铁路打破了制约青藏高原旅游业发展的交通“瓶颈”。从北京到拉萨的火车卧铺票只要700多元,还不到机票价格的一半,这不仅为游客节约了旅费,也使更多游客有能力来西藏旅游。

  不仅在青藏高原,在海西特区、在三湘四水、在千湖之省……四通八达的路网改善了中西部的居住与投资环境,降低了物流成本,加快了产业承接与区域崛起的步伐。其中高铁沿线地区的GDP增速普遍提高了20%。

  从“大干快上”到“和谐环保”,阳澄湖螃蟹养殖户余建芳笑了。大规模的工程建设难免影响环境,京沪高铁在阳澄湖上7次跨越,修建了181个桥墩、1858根桩基。从京沪高铁动工之日起,余建芳就开始担心自家的100亩蟹网从此要上岸晒太阳。“如今京沪高铁已穿湖而过,我家的大闸蟹一个都没少,而且公测显示,这湖里70多种水产品全部‘零减产’!而且,高铁还送来了更多的客人买蟹、品蟹,真是财神爷!”

  不仅是京沪高铁沿线,在长江畔、在黄河边、在青藏高原……港口轮胎吊机不见了往日的噪音和黑烟;公交车补充燃料时“喝”上了“LNG”;高速公路、国省干线采用了新型沥青路面,大大减少了对矿山的开采。新世纪以来,中国交通建设在注重功能与造型的同时,更加注重和谐环保,不仅要让这一代人体味便利交通的“甜”,更要让子子孙孙享受到绿色交通的“甜”。

  十年间,四通八达的交通网打破了中国人固有的时空概念,开创了崭新的经济格局,成为我国经济腾飞和社会发展的重要支撑。更值得注意的是,在始终坚持民生为本的十年间,中国交通发展拥有了更清醒、更务实的发展思路与理念。

  正如交通运输部副部长冯正霖所说,“我们虽然拥有了很多‘世界第一’、‘世界之最’,但是决不能刻意追求‘新、奇、特’,更不能盲目贪图‘世界第一’。项目建设管理单位不仅要对建设一个什么样的工程心中有数,更要对交给人民群众一个什么样的工程做到放心踏实。建设实实在在的放心大桥、百年大桥是新时期我国桥梁建设者应有的追求。”

  (四) 从后到前——

  中国标准誉海外。中国大跨度桥梁技术在质与量两方面都引领了世界,中国企业闯入海外高端工程市场,并将“中国标准”应用于国际工程

  十年,一个从追赶到引领的跨度。

  “大跨度桥梁技术上世纪在美国、欧洲,之后在日本得到了发展,而进入本世纪后,中国在质与量两方面都引领了世界。”今年5月20日,在出席同济大学桥梁学科创建60周年纪念活动时,国际桥梁与结构工程协会前主席、东京大学名誉教授伊藤学由衷地感叹。

  在2005年考察润扬大桥时,伊藤学曾连说了三个“没想到”:“没想到建设速度这么快,没想到技术难度这么高,没想到中国的混凝土这么漂亮。”伊藤学的三个“没想到”恰恰代表了世界对中国交通基础建设发展速度与质量的赞叹。

  这是建设理念从“粗放”到“精细”的跨越。十年前,我国交通基础设施建设精度大都属于厘米级,而超大跨径桥梁、高速铁路的所有建设标准都被提升到了毫米级,其建设标准不仅比肩,甚至超过了国际标准。

  京沪高铁架桥用的29251孔900吨级箱梁,每一个都有1000辆小汽车那么重,比一个标准篮球场还大23平方米,可架设的误差不超过0.5毫米;40万块精确无砟轨枕板,每一块都是数字机床打磨监测,表面平整度误差低于0.2毫米;4066公里接触网电线,每一圈电线都有百十斤重,还要悬挂上十几米高的电线杆,每米的平直度误差都要低于0.1毫米。精细施工与管理保证了工程质量。如今,京沪高铁运营满周年,桥梁墩台基础和路基沉降最大未超过2毫米,大大低于15毫米的国际控制标准。

  这是市场档次从“低端”到“高端”的跨越。十年来,中国交通建设及装备企业从产业链低端步步上移,在国际高端市场赢得了一席之地。

  2009年6月,中国南车株洲电力机车有限公司从新加坡陆路交通局获得了14台地铁工程维护车招标采购项目的订单。这是继2008年底北车长客迈入“世界城轨最高门槛”——香港地铁后,中国企业再次成功打入世界高端城市轨道车辆市场。 

  “中国城市轨道装备产品早已打入海外市场,我们已经具备了与世界一流轨道客车制造商同台竞争的实力,可以量身定制任何车型。”中国南车株洲电力机车有限公司总经理徐宗祥说,中国自主研发制造的轨道装备产品技术含量越来越高,附加值也越来越高。中国城轨装备的各种零部件已经遍布丹麦、葡萄牙、德国、法国、意大利等发达国家,中国轨道装备制造企业已经成为知名跨国企业的主供货商。 

  这是产业链从“单一”到“集群”的突围。十年间,中国交通建设事业摔打锤炼出一批批具有国际竞争力的建设队伍,培养出具有国际知名度的技术领军人才和高技能人才,提升了交通产业链的整体技术水平,实现了“中国标准”走向世界。

  越来越多的中国企业冲进了国内高端市场,走向国际大舞台。中交集团上海振华港机公司研制出亚洲最大、填补我国装备业空白的4000吨浮吊,其港口机械连续多年占据了国际市场逾70%的份额;长沙“三一重工”的高扬程混凝土泵首次打入了国内300米高塔施工市场;中国交通建设股份有限公司、中铁山桥集团、法尔胜集团等一批企业,纷纷在马来西亚槟城二桥、美国旧金山新海湾大桥、美国奥克兰大桥等项目中中标,而且其中的一些项目已采用中国技术标准,受到了业主国的极高评价。

  如今,全世界的目光聚焦到了中国的东南角。在这里,被誉为世界公路建筑史上技术最复杂、施工难度最高、工程规模最庞大的跨海新地标——港珠澳大桥正在加紧建设。而在这个舞台上,“中国创造”必将创造更多的世界纪录与更高的国际声望。


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