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似水流年

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总有一种声音,让人想起从前,总有一份记忆,徘徊在心的边缘,总有一种守侯,即使脚步渐行渐远。 流水涓涓,仿佛从不曾离去,在我们生命的故事中,细数着流年……

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教你如何DIY自行车【3】--轮圈,辐条,变速套件,牙盘,刹车  

2013-01-07 16:40:35|  分类: 【学习园地】 |  标签: |举报 |字号 订阅

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   然后是轮圈,首先依据刹车种类,若用V刹则必须选择有V刹边的轮圈,碟刹则无所谓,但同样,为了整体感,请选择碟刹专用圈。低端但又耐用的,ALEX的DH19,60左右一根,很多人再用,再好一点点,Sun Ringle(太阳)的black eye,也是不错的选择,再贵些的,Mavic的317,大概不到200一根是很好的选择,Mavic 317也是很普及的车圈之一。这些选择主要为中低端车提供,如果高端的话,那就用Mavic 717、DT XR400、DT X430,都是300-400一根的圈,最低也要搭配Shimano XT的花鼓才合适,而且到这个层次,也该考虑辐条的搭配了(下面会说到)。

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    特别注意的是,花鼓和轮圈的孔数一定要对应!

    不要忽视辐条,好辐条编出来的轮组无论是刚性还是耐久度都会更高。如果是低端轮组(两个轮组预算大概800元以内),那用普通的辐条就可以,中端的话,DT的Champion,高端轮组,Mavic 717同等及以上级别,则最好使用DT的高端或比利时Sapim的辐条。当然还有更奢侈的,DT和Sapim的扁辐条,二三十一根,让你的轮组编出来有店里成品轮组的感觉,只要肯下本就行~
          另外注意,辐条的长度一定要合适,如果是网购,一定要搞清所选择的轮圈及花鼓需要搭配何种长度的辐条,万一买错了,普通条还好,要是高端的DT或Sapim,那几百块钱就白花了。
          关于编轮,不管选择的是低端还是高端,请一定找一个手艺好的师傅,这样轮组用起来才舒服。
          当然,如果追求成品轮组漂亮的外观,那同样可以选择,低端的Mavic Crossride、DT 1800,直到几千上万的Mavic、DT、Fulcrum和Shimano的高端货。但还是不推荐使用低端的成品轮,效果真的没有同等价位的自编轮好,当然高端成品轮则不同。

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      然后,就是变速套件的选择,这里所说的便速套件,是指牙盘、飞轮、前拨、后拨、指拨五个零件。目前世界上的山地车变速套件主要有由Shimano和Sram两家公司生产,虽然偶尔可以看到其它小品牌的产品,但选择的时候尽量以这两家公司的产品为候选对象(牙盘除外)。

    首先说日本Shimano,前面提到过,目前Shimano可用于XC车的套件级别由低到高依次分为:ALTUS、ACERA、ALIVIO、DEORE、SLX、XT、XTR。如果DIY整车的话,建议从DEORE级别开始考虑,DEORE以下级别的套件建议买整车吧,DIY的意义不大。

    新款的Shimano套件最高支持3x10也就是30速的速比选择,也有2x10和传统的3x9系统,在此不讨论速比的选择,完全依照个人的实际需要而 定。DEORE套件(牙盘、飞轮、前拨、后拨、指拨)大概1300元左右,SLX大概2000元左右,XT大概2600元左右,XTR则要7500元左右 (均为新款的DEORE M590、SLX M660、XT M780和XTR M980)。套件的价格比例大概占整车的1/3,要与其它零件级别相符。而在选择变速套件时,尽量不要将相差两级或以上的零件进行混搭,比如都用DEORE,后拨突然上个XTR,或者XT套件为了凑合用个ALIVIO的前拨,这样都会使较高级别的套件发挥不到其最完美的功效,兼容性也可能出现问题 (SRAM同样)。

   如果你使用的是Shimano SLX或以上的套件,那么一条顶级的Shimano 7701链条(兼容9段飞轮,如果飞轮是其它段数则可购买同级别同段数的链条)(散装水货不过100多元)是很不错的选择,无论是传动还是变速效果,都是 非常舒适的,当然预算如果不够,那还是使用原配等级的链条吧。

       

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    下面说美国Sram,其套件同样分为若干个级别,建议DIY选择的级别由低到高为X5、X7、X9、X0,分别对应Shimano的DEORE、SLX、XT、XTR(其中X5的价格要高于DEORE),具体搭配方法和Shimano一样,不要相互越级,不要不同品牌混搭,在此就不具体描述了。关于Shimano和Sram变速系统的区别,下面会有介绍。        

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     至于Sram和Shimano变速系统的区别,主要在于Sram的指拨全部为上推式(进档退档均用大拇指向上推),而Shimano则为剪刀式(由食指和大拇指共同操控指拨,进退方向由后拨的正/反拉方式来决定),Shimano的剪刀式换档方式,反应很快速,而Sram指拨则可以留出食指搭在刹把上,使骑行者不会因为变速而暂时失去对刹车的控制,两者各有利弊。

     在设计风格和材料上,Shimano的机械感较强(近年的新款产品也偏向流线化),Sram比较有流线感,Shimano的材质多为铝合金,鲜有碳纤维 (仅在XTR上一代产品M972后拨中大规模量产使用),而如果想体验碳纤维材料的产品,那Sram X0套件的大量碳纤维使用,可以满足你的需求,当然,Shimano的XTR和Sram的X0属于专业竞赛级套件,价格较它们的上一级(XT和X9)都有一个很大的飞跃,使用这两个套件的零件,预算一定要十分充足,车上的其它零件,也要与其级别相符。

     注意,Shimano和Sram的任何零件不要混搭,虽然新近的10段套件经测试可以兼容,但在DIY时,仍不建议进行混搭!

     在变速套件段落的最后,还要提一下牙盘,牙盘并不非要使用套件配套产品,可以选择加拿大Raceface、Truvativ(也是Sram旗下品牌)等大牌的牙盘,也是由低端(300元左)到高端产品(数千元)均有,使整车搭配不至于过于单调。另外,除目前主流的使用GXP一体式中轴系统的牙盘以外,若选 择了老式的方孔中轴或ISIS(10键)、OCTALINK(Shimano公司专用,8键)花键中轴,那么一般需要另行购买一根中轴。如果选择了非一体式中轴,那么请千万不要忽视中轴的重要性,不要认为中轴藏在五通内部看不到就可以随便搭配。      

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    现在,一辆DIY山地车的主要部件都已经选完了,下一步考虑刹车。用在现代山地车上的刹车部件主要有V刹和碟刹两种,许多人为了追求外观(玩多了就知道其实很俗),选择低端的机械碟刹,在此,建议机械碟刹除了Avid(Sram旗下品牌)的BB7(BB5的可调节性太差),预算充足就上液压碟刹 预算不够就用V刹,如果是硬叉山地或是从不越野,那就用V刹吧,手感好,而且调节方便,制动效果足以胜任至轻型越野。

    先说V刹,从低端的M420(M422)到高端的XTR系列,Shimano的每一款V刹都非常好用, 如果搭配好的线管和内线,可以调节至非常完美的手感,M420(M422)大概100元左右就可以买到一对,而XTR系列则要千元左右(XTR系列V刹转 点均使用滚珠轴承进行转动,而其它系列则为摩擦式),从低端到高端都可以选择,由于机械刹车需要另购刹把,所以在这里也简单介绍几款。推荐的是Shimano的LX M571,挺老的款式,但是不论是外形还是手感都非常不错,价格100多元,淘宝有不少。还有90年代的XT M739,非常经典的款式,现在淘宝也有很多。如果你喜欢Avid,那么请尽量选择较高端的款式(建议SD7以上),低端的Avid刹把虽然价格低廉, 但真的很软,刹车没有力度。                  

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    现在说碟刹,如果不进行越野,或是预算不足以购买Avid的BB7机械碟刹或液压碟刹碟,那么请使用V刹。机械碟刹的刹把选择同V刹,而液压碟刹的刹把与夹器是配套的,不需要另购刹把。品牌的话,Shimano和Avid的全线产品都很不错,如果高端的话,除了Shimano的XT、XTR,Avid的ELIXIR CR、X0等,还有Hope和Formula、Magura等品牌可以选择。 

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