电动车窗就是用伺服电机驱动玻璃的升降，它取代了传统的转动摇柄升降玻璃。前电动车窗即前排门窗的电动车窗。电动车窗使得玻璃的升降轻便化、舒适化、自动化。装有这种电动车窗的车，在各个车门都装有玻璃升降开关的按钮，向上按玻璃上升，向下按玻璃下降。
装有电动车窗的车，在各个车门都装有玻璃升降开关的按钮，向上按玻璃上升，向下按玻璃下降。在驾驶员侧的车门上，又一个总开关，可以控制各个车门玻璃的升降，还可关闭全车的玻璃升降机构。
电动车窗就是用伺服电机驱动玻璃的升降，它取代了传统的转动摇柄升降玻璃。前电动车窗即前排门窗的电动车窗。电动车窗使得玻璃的升降轻便化、舒适化、自动化。装有这种电动车窗的车，在各个车门都装有玻璃升降开关的按钮，向上按玻璃上升，向下按玻璃下降。
装有电动车窗的车，在各个车门都装有玻璃升降开关的按钮，向上按玻璃上升，向下按玻璃下降。在驾驶员侧的车门上，又一个总开关，可以控制各个车门玻璃的升降，还可关闭全车的玻璃升降机构。还有些级别较低的车型后车窗采用手动摇式以降低成本。
下雨时，免去驾驶员开启雨刷的动作，雨刷可自动开启。在雨量忽大忽小时无需驾驶员反复操作雨刷器，它可根据雨量大小自动调节雨刷摆动频率，确保雨天行车安全。并且在雨停后，雨刷自动关闭，免去驾驶员操作。
工作原理
目前应用较广的两种主流传感器分别是光学式传感器和电容式传感器。光学式传感器是根据光的折射原理工作的。在光学式传感器中有一个发光二极管，它发出一束锥形光线，这束光穿过前挡风玻璃。当挡风玻璃上没有雨水、处于干燥状态的时候，几乎所有的光都会反射到一个光学传感器上，当下雨的时候，挡风玻璃上会存有雨水，一部分光线就会偏离，这就造成了传感器接收到光的总量的变化，从而检测到了雨水的存在。光学式传感器能够接收反射光的面积越大，得到的信息就越详尽。光学式传感器十分精确，甚至有可能准确地判断出落在被感应区域上的雨点数目。
另一种是电容式传感器，它主要是利用水和玻璃的介电常数的巨大差异设计的，其中水的介电常数为80，玻璃的介电常数为2。通常的做法是，把两条呈平行状态的指状金属极板放入挡风玻璃的内、外层之间，一组指状金属极板相交错，但是并不触及其他的指状金属极板。当挡风玻璃处于干燥状态的时候，挡风玻璃外表面和每组指状金属极板之间就形成了电介质。当挡风玻璃变湿的时候，根据与挡风玻璃接触的水量的不同，挡风玻璃的介电常数发生不同的变化。如果把传感器安装在挡风玻璃的表面上或者紧贴在挡风玻璃的下表面，这对传感器的工作是有利的，因为这样的安装能使传感器发挥其最佳灵敏度。不利的是，把电容式传感器安装在挡风玻璃的外表面上会产生与阻力传感器同样的问题，其金属镀层在雨刷的长期工作下会很快被从挡风玻璃上刮掉。
后雨刷是安装在后挡风玻璃的雨刷,防止驾驶员看不见车后面的视线,一般配备在SUV、MPV、两厢车及部分掀背车上。
为什么两厢车有后雨刷而三厢车没有？
1、从结构上说，三厢车没有可加后雨刷的位置。
两厢一般是掀背车，后玻璃和后门是一体的，雨刷转轴装在后门玻璃下方金属门体上，当后门掀起时，不会影响雨刷器。而三厢车不能将雨刷转轴装在后背厢盖上（更不能装在玻璃上了），大家可以想象，如果装在厢盖上，当厢盖打开时，琉璃却是不动的，那么雨刷器与玻璃的相对位置就会错位，所以不适合装。运动版的马六和现代酷派有后雨刷，虽然外观上这两款车是三厢车，但实际上都是后掀背车，结构跟两厢车是一样的，因此，三厢车不装后雨刷是没有地方装，除非是后掀背三厢车。
2、从气流角度上说，三厢车后窗玻璃不易脏。
直背两厢车，气流负压分离点在车顶的尾部，整个车背后都是湍流的负压区，脏东西会被卷起来粘附在后窗玻璃上，玻璃容易脏，影响视线；三厢车的负压分离点在后备厢的边缘，只会把后“屁股”弄脏而影响不到后窗玻璃，同时由于气流的作用，弧线型的后窗玻璃上脏东西还会被吹走。
车窗一键功能是指电动车窗的开关可以点动，即轻点一下就可连续上升或下降，在收费站交费时，这个功能就比较有用，便利快捷。在驾驶员侧的车门上有一个总开关，可以遥控各个车门玻璃的升降，还可关闭全车的玻璃升降机构。
一触式电动车窗是指只需一次按下车窗控制按钮，车窗便会自动升起或降下的功能。一触式车窗能够极大地方便车内乘客的操作，有些厂家为了节约成本，只在驾驶员一侧安装一触式车窗。
车窗防夹手功能是指在车窗玻璃上升过程中，如果遇到阻力，它会自动下降防止夹手等。一般轿车上的车窗防夹手功能都是靠“触觉”来控制的，控制系统在玻璃上升过程中一旦检测到玻璃遇到压力时，它便会停止玻璃上升并指令玻璃下降，以防止夹伤人。
后来，汽车制造商从两方面改进电动车窗，一是将其上升开关改为上抠式，而不是像原来那样下按式，这样可以避免无意间使车窗上升的可能；二是将车窗玻璃设计成防夹式，一旦遇到任何阻力，它就会立即下降至最低。因此，在选购车辆时，宁愿没有真皮、没有天窗，也要选择有防夹功能的车窗，以防出现夹伤驾乘人员的危险。
一般轿车上配备的防夹车窗都是靠“触觉”来控制的，控制系统在玻璃上升过程中一旦检测到玻璃遇到压力时，它便会停止玻璃上升并指令玻璃下降，以防止夹伤人。但更高级轿车上还配备一种靠“视觉”来控制防夹功能的。在玻璃上升过程中发现玻璃上方有任何异物，它都会自动停止上升而改为下降，因此无需异物直接接触到玻璃。这种系统由红外线发射器和接收器组成，安装在车窗内饰件上，它能连续精确地扫描指定的区域，在距离车窗开口框上边缘4~200 毫米范围内，一旦检测到有异物便会立即停止玻璃上升，所以有人称之为“智能无接触防夹玻璃”。
后视镜包括车内后视镜和车外后视镜。后视镜的性能主要包括三大方面。
首先是后视镜的视界，也就是指镜面所能够反映到的范围，当然是越大越好。当镜面的曲率半径相同时，镜面的尺寸越大，镜面反映的视界越大。因此，尺寸较大的后视镜会给人较舒服和宽大的视界，对行车安全较为有利。
手动调节后视镜(扳钮)
手动调节后视镜(触调镜面)
其次是后视镜的安装位置和调节方式，这对行车安全也很重要。后视镜应尽可能靠近驾驶人的眼睛，应方便驾驶人观察，头部及眼球转动尽量小。外后视镜控制方式有电动式和手动式，电动式外后视镜的镜片后面装有驱动机构，它由小型可逆式直流电动机、减速齿轮、电磁离合器组成，驾驶人在车内控制开关对外后视镜进行上下左右调整，调整范围30°以内，并可以折叠。
电动调节后视镜
电动调节后视镜(带加热)
第三，后视镜还有个功能问题，对于内后视镜来说就是防炫目的问题。现在汽车后视镜都采用高反射率的材料作反射膜，一般用银和铝，但高反射率在一些场合会有副作用，例如夜间行车在后面汽车前照灯的照射下，经内后视镜的反射会使驾驶人产生炫目感，影响行车安全。因此一般采用自动变色的内后视镜，当后面遇有强光时，它会自动调节内后视镜的反射率，从而解决炫目问题。
车外后视镜加热也称后视镜除霜。是指车的后视镜具有加热功能，通过镶嵌在镜片后的电热丝加热，能够把水汽蒸发掉，确保镜片表面清晰。
车外后视镜加热在雨雪雾天非常必要，很实用。有有些车的车外后视镜加热开关是单独控制了，也有些车是和后风挡玻璃加热开关一起控制的。
车内后视镜自动防炫目是指后视镜无需手动调节后视镜下端的扳手即可自动实现防炫目的效果。一般采用自动变色的内后视镜，当后面遇有强光时，它会自动调节内后视镜的反射率，从而解决炫目问题。它由一面特殊镜子和两个光敏二极管及电子控制器组成。
自动防眩目后视镜
现在汽车后视镜都采用高反射率的材料作反射膜，一般用银和铝，但高反射率在一些场合会有副作用，例如夜间行车在后面汽车前照灯的照射下，经内后视镜的反射 会使驾驶人产生炫目感，影响行车安全。因此一般采用自动变色的内后视镜，当后面遇有强光时，它会自动调节内后视镜的反射率，从而解决炫目问题。
车外后视镜电动折叠是指外后视镜在需要时电动折叠起来。当通过空间狭小的道路时，在路边停车时折叠收缩起来更加安全便利。电动折叠控制钮在车内，
电动式外后视镜的镜片后面装有驱动机构，它由小型可逆式直流电动机、减速齿轮、电磁离合器组成，驾驶人在车内控制开关对外后视镜进行上 下左右调整，调整范围30°以内，并可以折叠。
第三，后视镜还有个功能问题，对于内后视镜来说就是防炫目的问题。现在汽车后视镜都采用高反射率的材料作反射膜，一般用银和铝，但高反射率在一些场合会有 副作用，例如夜间行车在后面汽车前照灯的照射下，经内后视镜的反射会使驾驶人产生炫目感，影响行车安全。因此一般采用自动变色的内后视镜，当后面遇有强光 时，它会自动调节内后视镜的反射率，从而解决炫目问题。
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