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中国的高速公路  

2015-12-16 14:55:14|  分类: 【大千世界】 |  标签: |举报 |字号 订阅

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1988年沪嘉高速公路的建成通车实现了中国大陆高速公路零的突破,到2014年底,中国高速公路通车总里程达到11.2万公里,超过美国居于世界第一。
中国地域辽阔,地形地貌差别极大,给高速公路的建设带来很大的挑战性。初期,高速公路的建设从经济发达同时修建难度比较小的地区开始建设,随着国家主干道计划(“五纵七横”规划)的逐步而实施,为实现成网的要求,建设重点也向地形复杂的地区转移,长大隧道及高跨、长跨桥梁占的比例也起来越大,同时高速公路的平均造价也大幅度提高。从上世纪九十年代开始,中国进入了公路建设快速发展的时期,尤其是1998年中国实施积极的财政政策以来,中国公路建设投资数量大、开工项目多。
按管理和战略意义分类,中国高速公路主要分为两大类:国家高速公路、省级高速公路。其中国家高速公路具有国家的战略意义,联通全国范围内的城市;而省级高速公路则具有省内的战略意义,主要联通本省和邻省的城市。
个别路线设计时标准较低、导致垮塌,引起质疑,需要改进。
中文名
中国高速公路
外文名
China High Speed Way
地    位
总里程全球第一位
首    条
沪嘉高速公路
性    质
收费(少数城市的绕城公路除外)
分    类
国家高速公路、省级高速公路
国家节点
上海,郑州,武汉等
走    向
橫向和纵向(五纵七横)

分类编辑

按管理和战略意义分类,中国高速公路主要分为两大类:国家高速公路、省级高速公路。
其中国家高速公路具有国家的战略意义,联通全国范围内的城市;
而省级高速公路则具有省内的战略意义,主要联通本省和邻省的城市。

大事详记编辑

1984年

6月7日,沈大高速公路开工,全长375公里。这条公路在建设初期是按一级汽车专用公路标准实施的。同年12月21日,沪嘉高速公路(上海至嘉定)开工。

1987年

12月,京津塘高速公路动工,长142.69公里。该路是中国利用世界银行贷款进行国际公开招标建设的第一条高速公路。

1988年

10月31日,沪嘉高速公路正式通车,成为中国大陆首条建成的高速公路。沪嘉高速公路有四车道,全长20.4公里。

1989年

中国大陆高速公路通车里程为271公里

1990年

8月20日,经过6年多的努力,沈大高速公路全线建成并开放试通车。

1994年

中国大陆已建成通车的高速公路总里程达1603公里。

1998年

全年新增高速公路1741公里,通车总里程达8733公里,居世界第六;在建高速公路总里程达1.26万公里。
9月3日,华北高速公路股份有限公司、东北高速公路股份有限公司、湖南长永高速公路有限公司、广西五洲交通股份有限公司被批准为第一批使用国家特批指标在国内发行A种股票的高速公路公司。至此,中国大陆高速公路建设资金融资也走上了股份化的道路。

1999年

全年新增高速公路2872公里。
10月31日,济南至泰安高速公路建成通车,中国高速公路通车里程突破10000公里。
当年,中国高速公路总里程已达11650公里,名列世界第三位;山东高速公路总里程率先突破1000公里,达到1354公里,居中国大陆各省区首位,宁夏回族自治区高速公路建设实现了零的突破。

2000年

中国大陆高速公路通车里程已达1.6万公里,京沈、京沪高速公路实现全线贯通。

2001年

中国大陆高速公路通车里程达到1.9万公里,跃居世界第二。

2002年

中国大陆新修5583公里高速公路,总里程达到2.52万公里。

2003年

3月21日,沈大高速公路进行全线封闭改造,这是中国第一条八车道高速公路。
当年新修4600公里高速公路,高速公路通车总里程达到2.98万公里。

2004年

中国大陆高速公路里程新增4400公里,总里程已逾3.42万公里。

2005年

中国交通部发布高速公路7918网络,北京与呼和浩特高速公路贯通。
当年高速公路新增6717公里,总里程达4.1万公里。

2006年

中国大陆公路通车总里程达到348万公里(包括从纳入统计的155万公里村道);新增高速公路4460公里,总里程达4.54万公里。

2007年

中国大陆公路通车总里程达357.3万公里,其中高速公路5.36万公里,居世界第二。

2010年

中国高速公路通车里程为74 113km(不含港、澳、台地区),比2009年底增长了13.92%;
河南省高速通车总里程首次突破5000公里整数大关,已连续5年位居全国高速通车总里程首位。

2013年

河南高速再创新高,达到5830公里,通达河南的所有省辖市,通车里程连续7年保持全国第一,形成了以郑州为中心,纵贯南北、连接东西、辐射八方的高速公路网络,河南,也成为全国率先实现县县通高速的省份,108个县城,20分钟就可上高速,3小时能通达所有省辖市。[1] 
同年,全中国高速公路通车总里程达到10.4万公里,已超过美国居世界第一。

规划及编号编辑

国家高速规划及编号

高速公路高速公路
编号结构
中国国家高速公路网编号由字母标识符和阿拉伯数字编号组成。
字母标识符
中国国家高速公路是国道网的重要组成部分,路线字母标识符采用汉语拼音“G”表示;中国国家高速公路网主线的编号,由中国国家高速公路标识符“G”加1位或2位数字顺序号组成,编号结构为“G#”或“G##”。
数字及数字与字母编号
(一)首都放射线的编号为1位数,以北京市为起点,放射线的止点为终点,以1号高速公路为起始,按路线的顺时针方向排列编号,编号区间为G1~G9。
(二)纵向路线以北端为起点,南端为终点,按路线的纵向由东向西顺序编排,路线编号取奇数,编号区间为G11~G89。
(三)横向路线以东端为起点,西段为终点,按路线的横向由北向南顺序编排,路线编号取偶数,编号区间为G10~G90。
(四)并行路线的编号采用主线编号后加英文字母“E”、“W”、“S”、“N”组合表示,分别指示该并行路线在主线的东、西、南、北方位。
(五)纳入中国国家高速公路网的地区环线(如珠江三角洲环线),按照由北往南的顺序依次采用G91~G99 编号;其中台湾环线编号为G99,取意九九归一。
中国高速公路布局中国高速公路布局
(六)中国国家高速公路网一般联络线的编号,由国家高速公路标识符“G”+“主线编号”+ 数字“1”+“一般联络线顺序号”组成,编号为4位数。制作标识牌时,后两位数字字号小于主线编号,约为主线编号的一半。
(七)城市绕城环线的编号为4位数,由“G”+“主线编号”+ 数字“0”+ 城市绕城环线顺序号组成。主线编号为该环线所连接的纵线和横线编号最小者,如该主线所带城市绕城环线编号空间已经全部使用,则选用主线编号次小者,依此类推。如该环线仅有放射连接,则在1位数主线编号前以数字“0”补位。[2]  制作标识牌时,后两位数字字号小于主线编号,约为主线编号的一半。
(八)中国高速公路在国家高速公路规划出台前共规划了十二条全国性高速公路,即五纵七横,这十二条高速公路采用与其他国道相同的编号方式,纵向线分别为G010、G020、G030、G040、G050,横向线分别为G015、G025、G035、G045、G055、G065、G075。
标识牌
每条高速公路都有自己的标识牌,标识牌统一按照国家高速公路网的格式规范制作。
国家高速公路标识牌实例:京哈高速公路国家高速公路标识牌实例:京哈高速公路
(一)标识牌整体为圆角矩形,绿底白字。内部绘有边框,白色线条,较粗。
(二)标识牌用“两段式”,上段类似于横幅,红底白字,上用黑体书“国家高速”字样,是国家高速公路的有力标识。
国家高速公路标识牌实例:沈海高速国家高速公路标识牌实例:沈海高速
(三)下段为主体部分,绿底白字,分为两行。上面一行为高速公路的编号,用黑体印刷,字号足够大,使得文字整体宽度与边框平齐。下面一行可选,为高速公路的名称,同样用黑体印刷,要求字样整体宽度与边框平齐。
(四)若高速公路为联络线或城市绕城环线,则其标识牌与主线高速公路有所区别:
国家高速联络线标识牌实例:南宁绕城高速国家高速联络线标识牌实例:南宁绕城高速
(1)编号比主线高速公路多两位,所以标识牌要宽一些;
(2)编号多出的两位,字号小于主线编号,约为主线编号的一半。

省级高速规划及编号

编号结构
与国家高速对应,中国省级高速公路网编号由字母标识符和阿拉伯数字编号组成。
字母标识符
与国家高速对应,中国省级高速公路是省级公路网(省道网)的重要组成部分,路线字母标识符采用汉语拼音“S”表示;省级高速公路主线的编号,由中国省级高速公路标识符“S”加1位或2位数字顺序号组成,编号结构为“S#”或“S##”。
数字及数字与字母编号
(一)理论上,从省会城市放射状延伸出来的高速公路的编号为1位数,但是全国只有广州、天津等少数省会能够这样标注(如S1津蓟高速、S2津宁高速)。[3] 
绝大多数情况下,省级高速公路编号为两位数,即便该高速公路从省会放射出来也不例外(如S15京津高速、S55南京机场高速)。
(二)与国家高速公路对应,纵向路线以北端为起点,南端为终点,按路线的纵向由东向西顺序编排,路线编号取两位奇数。
(三)与国家高速公路对应,横向路线以东端为起点,西段为终点,按路线的横向由北向南顺序编排,路线编号取两位偶数。
(四)城市绕城环线或快速路,编号为三位数或四位数,由“S”+“主线编号”+ 数字“0”+ 城市绕城环线或快速路顺序号组成。与国家高速公路网不同的是,如该环线仅有放射连接,是不会在1位数主线编号前以数字“0”补位的。如位于广州的S303华南快速干线,其主线编号为S3。
(五)由于各省高速公路标准可能不尽相同,具体的编号规则还须以当地主管部门的规定为准。
标识牌
省级高速公路标识牌样式与国家高速公路大体相同,只是有几处细节上的区分:
省级高速公路标识牌实例:京津高速省级高速公路标识牌实例:京津高速
(一)标识牌上段的横幅为黄底黑字或橙底黑字,上面标注省级行政区的简称(一个字,通常与当地车牌上的行政区简称相同),后加“高速”二字。如北京的省级高速注明“京高速”,上海的注明“沪高速”,广西的注明“桂高速”,内蒙古的注明“蒙高速”,以此类推。
(二)注意字母标识符为“S”,这是区分国家高速与省级高速最直观的标志。

五纵七横

1992年,中华人民共和国交通部制定了五纵七横国道主干线规划,计划建设一个省际高速公路体系,它包括12条关键性的交通走廊五纵七横(5条南北走向,7条东西走向),长达3.5万公里,全部由二级公路以上的高等级公路组成,其中高速2.5万公里。中国政府计划2010年前建成五纵七横高速公路网(其中两纵两横三个重要路段计划在2002年年基本完成),建成后将贯通首都北京和直辖市及各省(自治区)省会城市,将人口在100万以上的所有特大城市和人口在50万以上大城市中的93%连接起来,使贯通和连接的城市总数超过200个,覆盖的人口约6亿,占全国总人口的50%左右。随着中国经济的快速发展,交通部于2005年1月公布新的“国家高速公路网规划”,即7918网。
五纵
同三高速公路:黑龙江同江-海南三亚
京福高速公路:北京-福建福州
京珠高速公路:北京-广东珠海
二河高速公路:内蒙古二连浩特-云南河口
渝湛高速公路:重庆-广东湛江。
七横
绥满高速公路:绥芬河-满洲里
丹拉高速公路:丹东-拉萨
青银高速公路:青岛-银川
连霍高速公路:连云港-霍尔果斯
沪蓉高速公路:上海-成都
沪瑞高速公路:上海-瑞丽
衡昆高速公路:衡阳-昆明
两纵两横三个重要路段
两纵:1、黑龙江同江至海南三亚线 2、北京至珠海线
两横:1、连云港至霍尔果斯线2、上海至成都线
三个重要路段”:1、北京至沈阳线 2、北京至上海线 3、西南地区出海通道即渝湛高速公路

高速线路编辑

首都放射线

(G1,京哈高速):北京—哈尔滨 北京-唐山-秦皇岛-锦州-沈阳-四平-长春-哈尔滨,1280公里。
(G2,京沪高速):北京—上海 北京-天津-沧州-德州-济南-泰安-临沂-淮安-江都-江阴-无锡-苏州-上海,1245公里。
(G3,京台高速):北京—台北 北京-天津-沧州-德州-济南-泰安-曲阜-徐州-蚌埠-合肥-铜陵-黄山-衢州-南平-福州-台北,2030公里。
(G4,京港澳高速):北京—港澳 北京-保定-石家庄-邯郸-新乡-郑州-漯河-信阳-武汉-咸宁-岳阳-长沙-株洲-衡阳-郴州-韶关-广州-深圳-香港(口岸),2285公里。
(G4W,广澳高速):并行线: 广州—澳门广州-中山-珠海-澳门(口岸)
(G5,京昆高速):北京—昆明 北京-保定-石家庄-太原-临汾-西安-汉中-广元-绵阳-成都-雅安-西昌-攀枝花-昆明,2865公里。
(G6,京藏高速):北京—拉萨 北京-张家口-集宁-呼和浩特-包头-巴彦淖尔-乌海-银川-中宁-白银-兰州-西宁-格尔木-拉萨,3710公里。
(G7,京新高速):北京—乌鲁木齐 北京-张家口-集宁-呼和浩特-包头-巴彦淖尔-额济纳旗-哈密-吐鲁番-乌鲁木齐,2540公里。

南北纵线

鹤岗—大连(G11,鹤大高速):鹤岗-佳木斯-鸡西-牡丹江-敦化-通化-丹东-大连,1390公里。
联络线一:鹤岗—哈尔滨(G1111,鹤哈高速):鹤岗-伊春-绥化-哈尔滨
联络线二:集安—双辽(G1112,集双高速):集安(口岸)-通化-梅河口-辽源-四平-双辽
联络线三:丹东-阜新(G1113,丹阜高速):丹东(口岸)-本溪-沈阳-新民-阜新
沈阳—海口(G15,沈海高速):沈阳-辽阳-鞍山-海城-大连-烟台-青岛-日照-连云港-盐城-南通-常熟-太仓-上海-宁波-台州-温州-宁德-福州-泉州-厦门-汕头-汕尾-深圳-广州-佛山-开平-阳江-茂名-湛江-海口,3710公里。
并行线:常熟—台州(G15W,常台高速):常熟-苏州-嘉兴-绍兴-台州
联络线一:日照-兰考(G1511,日兰高速):日照-曲阜-济宁-菏泽-兰考
联络线二:宁波-金华(G1512,甬金高速):宁波-嵊州-金华
联络线三:温州-丽水(G1513,温丽高速):温州-丽水
联络线四:宁德-上饶(G1514,宁上高速):宁德-上饶
长春—深圳(G25,长深高速):长春-双辽-阜新-朝阳-承德-唐山-天津-黄骅-滨州-青州-临沂-连云港-淮安-南京-溧阳-宜兴-湖州-杭州-金华-丽水-南平-三明-龙岩-梅州-河源-惠州-深圳,3580公里。
联络线一:新民-鲁北(G2511,新鲁高速):新民-彰武-通辽-鲁北
联络线二:阜新-锦州(G2512,阜锦高速):阜新-锦州
联络线三:淮安-徐州(G2513,淮徐高速):淮安-宿迁-徐州
济南—广州(G35,济广高速):济南-菏泽-商丘-阜阳-六安-安庆-景德镇-鹰潭-南城-瑞金-河源-广州,2110公里。
大庆—广州(G45,大广高速):大庆-松原-双辽-通辽-赤峰-承德-北京-霸州-衡水-濮阳-开封-周口-麻城-黄石-吉安-赣州-龙南-连平-广州,3550公里。
联络线一:龙南-河源(G4511,龙河高速):龙南-河源
二连浩特—广州(G55,二广高速):二连浩特-集宁-大同-太原-长治-晋城-济源-洛阳-平顶山-南阳-襄樊-荆州-常德-娄底-邵阳-永州-连州-广州,2685公里。
联络线一:集宁-阿荣旗(G5511,集阿高速):集宁-鲁北-乌兰浩特-阿荣旗
联络线二:晋城-新乡(G5512,晋新高速):晋城-焦作-新乡
联络线三:长沙-张家界(G5513,长张高速):长沙-常德-张家界
呼和浩特—北海(G59,呼北高速):呼和浩特-和林格尔-右玉-朔州-岢岚-吕梁-吉县-运城-灵宝-卢氏-十堰-房县-保康-宜都-慈利-张家界-新化-武冈-新宁-资源-荔浦-平南-玉林-北海(铁山港)
包头—茂名(G65,包茂高速):包头-鄂尔多斯-榆林-延安-铜川-西安-安康-达州-重庆-黔江-吉首-怀化-桂林-梧州-茂名,3130公里。
银川—百色(G69,银百高速):银川-庆阳-咸阳-西安-安康-城口-万州涪陵道真-湄潭-瓮安-贵阳-罗甸-的乐业-凌云-百色靖西龙邦镇
兰州—海口(G75,兰海高速):兰州-广元-南充-重庆-遵义-贵阳-麻江-都匀-河池-南宁-钦州-北海-湛江-海口,2570公里。
联络线一:钦州-东兴(G7511,钦东高速):钦州-防城-东兴(口岸)
重庆—昆明(G85,渝昆高速):重庆-内江-宜宾-昭通-昆明,838公里。
联络线一:昆明-磨憨(G8511,昆磨高速):昆明-元江-思茅-磨憨(口岸)

东西横线

绥芬河-满洲里(G10,绥满高速):绥芬河(口岸)-牡丹江-哈尔滨-大庆-齐齐哈尔-阿荣旗-满洲里(口岸),1520公里。
联络线一:哈尔滨-同江(G1011,哈同高速):哈尔滨-佳木斯-双鸭山-同江
珲春-乌兰浩特(G12,珲乌高速):珲春(口岸)-敦化-吉林-长春-松原-白城-乌兰浩特,885公里。
联络线一:吉林-黑河(G1211,吉黑高速):吉林-舒兰-五常-哈尔滨-明水-黑河(口岸)
联络线二:沈阳-吉林(G1212,沈吉高速):沈阳-吉林
丹东-锡林浩特(G16,丹锡高速):丹东-海城-盘锦-锦州-朝阳-赤峰-锡林浩特,960公里。
荣成-乌海(G18,荣乌高速):荣成-文登-威海-烟台-东营-黄骅-天津-霸州-涞源-朔州-鄂尔多斯-乌海,1820公里。
联络线一:黄骅-石家庄(G1811,黄石高速):黄骅-沧州-石家庄
青岛-银川(G20,青银高速):青岛-潍坊-淄博-济南-石家庄-太原-离石-靖边-定边-银川,1600公里。
联络线一:青岛-新河(G2011,青新高速):青岛-新河
联络线二:定边-武威(G2012,定武高速):定边-中宁-武威
青岛-兰州(G22,青兰高速):青岛-莱芜-泰安-聊城-邯郸-长治-临汾-富县-庆阳-平凉-定西-兰州,1795公里。
连云港-霍尔果斯(G30,连霍高速):连云港-徐州-商丘-开封-郑州-洛阳-西安-宝鸡-天水-兰州-武威-嘉峪关-哈密-吐鲁番-乌鲁木齐-奎屯-霍尔果斯(口岸),4280公里。
联络线一:柳园-格尔木(G3011,柳格高速):柳园-敦煌-格尔木
联络线二:吐鲁番-和田/伊尔克什坦(G3012/G3013,吐和高速):吐鲁番-库尔勒-库车-阿克苏-喀什-和田/伊尔克什坦
联络线三:奎屯-阿勒泰(G3014,奎阿高速):奎屯-克拉玛依-阿勒泰
联络线四:奎屯-塔城(G3015,奎塔高速):奎屯-克拉玛依-塔城-巴克图(口岸)
联络线五:清水河-伊宁(G3016,清伊高速):清水河-伊宁
南京-洛阳(G36,宁洛高速):南京-蚌埠-阜阳-周口-漯河-平顶山-洛阳,712公里。
上海-西安(G40,沪陕高速):上海-崇明-南通-扬州-南京-合肥-六安-信阳-南阳-商州-西安,1490公里。
联络线一:扬州-溧阳(G4011,扬溧高速):扬州-镇江-溧阳
上海-成都(G42,沪蓉高速):上海-苏州-无锡-常州-南京-合肥-六安-麻城-武汉-孝感-荆门-宜昌-万州-垫江-南充-遂宁-成都,1960公里。
联络线一:南京-芜湖(G4211,宁芜高速):南京-马鞍山-芜湖
联络线二:合肥-安庆(G4212,合安高速):合肥-安庆
上海-重庆(G50,沪渝高速):上海-湖州-宣城-芜湖-铜陵-安庆-黄梅-黄石-武汉-荆州-宜昌-恩施-忠县-垫江-重庆,1900公里。
联络线一:芜湖-合肥(G5011,芜合高速):芜湖-巢湖-合肥
杭州-瑞丽(G56,杭瑞高速):杭州-黄山-景德镇-九江-咸宁-岳阳-常德-吉首-遵义-毕节-六盘水-曲靖-昆明-楚雄-大理-保山-瑞丽(口岸),3405公里。
联络线一:大理-丽江(G5611,大丽高速):大理-丽江
上海-昆明(G60,沪昆高速):上海-杭州-金华-衢州-上饶-鹰潭-南昌-宜春-株洲-湘潭-邵阳-怀化-麻江-贵阳-安顺-曲靖-昆明,2370公里。
福州-银川(G70,福银高速):福州-南平-南城-南昌-九江-黄梅-黄石-武汉-孝感-襄樊-十堰-商州-西安-平凉-中宁-银川,2485公里。
联络线一:十堰-天水(7011,十天高速):十堰-天水
泉州-南宁(G72,泉南高速):泉州-永安-吉安-衡阳-永州-桂林-柳州-南宁,1635公里。
联络线一:南宁-友谊关(G7211,南友高速):南宁-友谊关(口岸)
联络线二:桂平—来宾(G7212,桂来高速):桂平—来宾[4] 
厦门-成都(G76,厦蓉高速):厦门-漳州-龙岩-瑞金-赣州-郴州-桂林-麻江-贵阳-毕节-泸州-隆昌-内江-成都,2295公里。
汕头-昆明(G78,汕昆高速):汕头-梅州-韶关-贺州-柳州-河池-兴义-石林-昆明,1710公里。
广州-昆明(G80,广昆高速):广州-肇庆-梧州-玉林-南宁-百色-富宁-开远-石林-昆明,1610公里。
联络线一:开远-河口(G8011,开河高速):开远-河口(口岸)

地区环线

辽中环线(G91):铁岭-抚顺-本溪-辽阳-辽中-新民-铁岭
杭州湾环线(G92):上海-杭州-宁波
联络线:宁波-舟山(G9211,甬舟高速):宁波-舟山
成渝环线(G93):成都-绵阳-遂宁-重庆-合江-泸州-宜宾-乐山-雅安-成都
珠三角环线(G94):深圳-香港(口岸)-澳门(口岸)-珠海-中山-江门-佛山-花都-增城-东莞-深圳
联络线:东莞-佛山(G9411):东莞-虎门-佛山
北京大外环高速公路(G95,又称北京七环、首都地区环线高速,截至2015年8月仍在建设中):琉璃河庞各庄-榆垡-安定-采育-永乐-漷县-大厂-三河马坊峪口太师屯-汤河口-永宁康庄-斋堂-张坊[5] 
海南环线(G98):海口-琼海-三亚-东方-海口

城市环线

北京 G4501
天津 G2501
泉州 G1501
济南 G2001
上海 G1501
合肥 G4001
福州 G1501
石家庄 G2001
郑州 G3001
武汉 G4201
长沙 G0401
太原 G2001
西安 G3001
成都 G4201,G4202
昆明 G5601
银川 G2001
兰州 G3001
西宁 G0601
拉萨 G0601
呼和浩特 G0601
乌鲁木齐 G3001
沈阳 G1501
长春 G0102
哈尔滨 G1001
大连 G1101
青岛 G1501
宁波 G1501
厦门 G1501
广州 G1501
南京 G2501
杭州 G2501
深圳 G2501
重庆 G5001
贵阳 G6001
南宁 G7201
海口 G1501
南昌 G6001[2] 

命名规则编辑

国家高速公路网路线的命名应遵循公路命名的一般规则。
(一)国家高速公路网路线名称按照路线起、讫点的顺序,在起讫点地名中间加连接符“-”组成,全称为“××-××高速公路”。路线简称采用起讫点地名的首位汉字表示,也可以采用起讫点所在省(市)的简称表示,格式为“××高速”。
(二)国家高速公路网路线名称及简称不可重复。如出现重复时,采用以行政区划名称的第二或第三位汉字替换等方式加以区别。
(三)国家高速公路网的地区环线名称,全称为“××地区环线高速公路”,简称为“××环线高速”。如“杭州湾地区环线高速公路”,简称为“杭州湾环线高速”。
(四)国家高速公路网的城市绕城环线名称以城市名称命名,全称为“××市绕城高速公路”,简称为“××绕城高速”。如“沈阳市绕城高速公路”,简称“沈阳绕城高速”。
(五)当两条以上路段起讫点相同时,则按照由东向西或由北向南的顺序,依次命名为“××-××高速公路东(中、西)线”或“××-××高速公路北(中、南)线”。简称为“××高速东(中、西)线”或“××高速北(中、南)线”。
(六)路线地名应采用规定的汉字或罗马字母拼写表示。路线起讫点地名的表示,应取其所在地的主要行政区划的单一名称,一般为县级(含)以上行政区划名称。
(七)北南纵向路线以路线北端为起点,以路线南端为终点;东西横向路线以路线东端为起点,以路线西端为终点。放射线的起点为北京。

运营编辑

各线简介
各省市区情况
河南高速公路
山东高速公路
重庆高速公路
上海高速公路
广东高速公路
江苏高速公路

中国奇迹编辑

“奇迹”之
高速公路何时再姓“公”?高速公路何时再姓“公”?
一:全世界公路收费长度第一。据统计,目前全世界收费公路14万公里,其中有10万公里在中国,占了全世界的70%。2007年2月,世界银行一份有关我国高速公路的研究报告披露,德国目前货车平均每公里过路费是0.15美元,中国是0.12至0.21美元,而在车辆通行费所占人均GDP的比例中,中国以超过2%居首位,超过美国、日本、法国、意大利、加拿大、澳大利亚、西班牙、葡萄牙等国家。面对这样一个事实,有关主管部门却无视中国国情马上用“世界惯例”辩解说,中国的过路费和德国等发达国家是相近的。然而,这种辩解最大的漏洞就是犯了这样一个最低级的计算错误,即人均收入和人均GDP!以2005年为例,德国的人均收入是34580美元,居世界第16位,中国是1740美元,居世界103位,德国是中国的20倍;同年,德国人均GDP是25250美元,是世界第16位,而中国的人均GDP是1100美元,是世界第109位,德国是中国的近23倍!虽然收入差距如此之大,但所交的过路费却是相同,难道这就是与“国际接轨”?!
“奇迹”之二:公路的公益性特征丧失殆尽。据新华社2007年9月21日消息,中国交通部长李盛霖9月17日在巴黎第23届世界道路大会上发表演讲说,中国政府1984年出台的“贷款修路、收费还贷”政策,证明中国收费公路实践所取得的政策效果是巨大的,符合中国的国情。各国交通部长对于中国在收费公路方面取得的经验表现出浓厚的兴趣。读罢此则报道,笔者倒觉得“各国交通部长”对李盛霖部长的演讲“表现出浓厚的兴趣”,酷似被耍的猴子一样被人家耍弄了还自鸣得意。应当说,高速公路初建时期,实行“贷款修路,收费还贷”政策,人们可以理解和接受。但现实情况若何呢?民情又是若何呢?据北京市审计局的一份报告显示,京石高速公路北京段,截至2004年12月已累计收费17亿余元,偿还贷款等款项后还剩余近6亿元。北京市人大代表李淑媛认为,根据“贷款修路、收费还贷”的原则,京石高速北京段应停止收费。不过,代表的建议并没有得到肯定的回复。此外,相关部门已将该路段的经营权授予首发公司,允许其经营到2029年。(2007年7月6日《京华时报》)高速公路还完贷款后已经赚了6亿元了却还再收费,而且把收费期限延长到2029年,表明公路的公益性质已经丧失殆尽,难道这就是各国交通部长“表现出浓厚兴趣”的中国在收费公路方面取得的“巨大效果”和“成功经验”?!
“奇迹”之三:收费绵绵无尽期。“贷款修路,收费还贷”在公路设施短缺、公路需求集中的特殊环境下,不失为一种建设方式。但在诸如京石高速公路北京段已经赚了6亿元之后为何还再收费,并且要经营到2029年甚至更长时间?近期权威媒体又爆出了这则新闻:首都机场高速公路当初立项时定为“政府收费还贷公路”,其特征是不以营利为目的,贷款全部还清后就应停止收费。但建成收费3年多后,该公路的性质“自觉”转为“经营性公路”,并重新核定了30年的收费权。有关取消首都机场高速的呼声及报道已十年有余,首发公司就像绝缘体一样充耳不闻,其副总宣称“高速收费有利于缓解交通拥挤”,并扬言“就是收上100年费也行”!(6月30日人民网)中国收费公路违规收费、超期收费已经成为一个突出问题。比如,贵阳市的一条公路,建设投资3196万元中,银行贷款约1500万元,但该公路被勒令停收前,收取的通行费已高达6371万元,是贷款的4倍多!另有数据显示,广东省74个公路收费站中,预计还贷期超过30年的收费站有33个,占45%,有6个还款年限超过100年,其中河源江面收费站竟达756年!在现实中我们还看到这样一种事实,不仅这种收费杳无期限,而且一些公路收费站间隔违规。根据我国法律规定,非封闭式收费公路的同一主线上,相邻收费站的间距不得少于50公里,而西部地区有的收费站相距仅10公里左右!难道这就是“中国特色”的公路发展模式和发展方向?!
“奇迹”之四:收费公路乱象丛生。2004年6月27日,审计署审计长李金华在向全国人大会常委会报告2006年度中央预算执行和其他财政收支的审计情况时介绍说,对收费公路的审计调查发现,中国收费公路在建设、运营和管理等方面存在以下突出问题:第一,部分公路违规收费,增加社会负担。审计调查发现,16省(市)在100条(段)公路上违规设置收费站158个,截至2005年底违规收取通行费149亿元;7省(市)提高收费标准,多征收通行费82亿多元;12省(市)的35条经营性公路,由于批准收费期限过长,获取的通行费收入高出投资成本数倍乃至10倍以上,成为“高价公路”;第二,一些地方过度依赖贷款建设收费公路,债务负担偏重。“十五”期间(2001-2005年),除北京和上海外,15省(市)新增的二级以上公路,有67%为收费公路。截至2005年底,云南、四川、黑龙江、重庆4省(市)的收费公路占二级以上公路的比例均超过了80%;第三,部分收费公路经营权转让不规范,造成国有资产重大损失。审计抽查10省(市)106个公路经营权转让项目发现,地方政府越权和违规审批的项目有64个;部分转让资金来源不合规,18个转让项目获取的243亿元资金中,有170亿元是受让方用被转让公路作质押获取的银行贷款支付的;一些项目招投标流于形式,不经评估或压低转让价格,造成国有资产损失。这种乱象产生的结果,一方面严重影响了公路的利用率和运输效率,加大了相关产品的运输成本,阻碍了资源的优化配置和地区之间的分工协调发展,制约了我国的经济发展;另一方面高速公路也是腐败扎堆的部门。近年来,“修建一条高速公路,倒下一片干部”,“道路通车,厅长落马”之类现象,堪称交通领域一景。统计显示,近年已经有四川、贵州、新疆、广东、广西、湖南、安徽、江苏、北京等省份的20多名交通厅长“落马”,其中河南许漯高速公路使连续三任省交通厅长“前腐后继”,锒铛入狱。从沈阳到山海关高速公路中有一段50公里的路,竟倒下62个贪官。难道这不算世界奇迹?!
“奇迹”之五:高速公路业成为暴利行业。据报道,申苏浙皖高速公路有限公司在浙江省湖州市劳动力市场内设摊招聘高速公路收费员,现场被围得水泄不通,许多人怀揣报名表,从凌晨开始就排起了长龙。计划招聘147名收费员,引来了1600多人报名,而大学毕业生就有700多名。工作人员介绍,如此火爆场面在该市招聘市场很少见到。(《中国青年报》2006年7月14日)高速公路收费员招聘,竟让众多大学生趋之若鹜,其报名热度甚至超过公务员报考,这种场面绝对不偶然现象,其背后暗含的隐喻是,工作稳定,福利高,特别是垄断单位已渐渐成为大学生就业的追逐目标。这个岗位别说令普通百姓羡慕不已,就连厅局级干部也想为之“辞职转行”。在江苏省召开的一次会议上,省交通厅的一位副厅长说:“我也想去高速路上做收费员呢!”(《成都日报》2005年9月7日)虽然这位交通厅领导说的是一句玩笑话,但是事出有因。据透露,该省一些公路收费部门普通收费员的月薪竟然达8000元,多的超过万元,更不用说平时的福利了。近万元甚至超过万元的收入,比厅级干部都高出许多!这就是为什么大学生却要争当被网友戏称的“路匪”的内在原因了,因为中国高速公路业已成为特征非常明显的暴利行业!据新华社2004年6月30日报道,江苏省委原组织部部长徐国健因卖官被“双规”,经中共中央批准,免去徐国健的中共江苏省委常委、委员职务。据查,徐国健卖官单笔最大收入,是由原江苏省交通厅厅长章俊元提供的,数额为200万元。也就是说,一个交通厅厅长的位子值200万元,那么,一任交通厅厅长在任需要“赚”多少钱才能不亏本?这200万元又是从何而来?南京市检察院反贪局侦查一处处长方贤国、侦查员李文宏说:“高速公路建设是典型的资金密集行业,例如沪宁高速公路,每公里造价高达2,400万元以上,平均每米至少要2.4万元。”这不由得使笔者再次想起马克思的如下名言:有30%的利润,人就会铤而走险;有100%的利润,就会践踏人类良知;有300%的利润,就会冒着被绞死的危险去为之!
“奇迹”之六:“徒见金,不见人”,高速公路已成经济发展的“拦路虎”。在高速公路收费问题上,各级交通主管部门可谓使出浑身解数,既有某某政府批准的红头文件抄写在收费站点的突出位置以虚张声势,又有高科技的收费手段,加之坚持“一车一杆”鸟飞不过的收费刚性原则,“徒见金,不见人”的古典闹剧不时上演。6月30日,广西省桂林平乐县一辆载着危重病人的救护车,被特批开上一段尚未正式开通的高速公路。不熟悉路况的司机,一路驾驶一路寻找出口,找到出口后却因收费问题不得不停留7分钟。危重病人被送到医院后,因抢救无效死亡。家属认为,因收费站的耽搁导致病人失去了抢救的黄金时间;桂柳高速公路桂林收费站则称,收费员是按规章制度办事。对此,一些桂林市民认为收费站“不近人情”,收费员再怎么坚持规章制度,也应以人为本,将抢救生命放在第一位,让载有危重病人的救护车先通过再报告领导又何妨?毕竟“人的生命只有一次,救人是最重要的。”(7月8日新华网)此前,另有报道说,类似的事情还发生在辽宁的某高速公路收费口,一辆120救护车要通过收费站,但是,因为出诊的医生护士司机口袋里都没有十元钱的“过路费”而被卡在收费处十几分钟,等凑够了过路费,赶到现场,心脏病人早已错过了救治良机而失去了生命。现在只要留心观察一下便不难发现,遍布全国的设卡收费公路,不仅使公路收费陷入“徒见金、不见人”的狂热,也成为影响我国经济协调发展的“拦路虎”!过去,人们只有在《水浒传》等古典名著中才体会到“李鬼”等亡命之徒以“此路是我开”为由,向过往行人勒索“买路钱”的恶劣行径,不曾想,时至今日,人们切身感觉到的竟然是处处都以“收费还贷”为由公开“合法”地要过往车辆“留下买路钱”的现代版“李鬼”,这究竟是历史的进步还是历史的倒退?!因此,在目前坐地收银、“留下买路钱”几近疯狂的中国高速公路背景之下,对中国社会经济的健康发展到底是促进还是阻碍,不是昭然若揭了吗?[6] 

垮塌现象编辑

个别路线设计时标准较低、导致垮塌,引起质疑,需要改进。

河源高速垮塌

2015-6-20媒体热报“河源高速路匝道桥断裂坍塌致一死四伤 4辆货车坠落”,
随后热传“新华社评河源高速垮塌:一定会塌的解释令人震惊”[7]  :新华网广州6月20日电题“理论上一定会坍塌”的高速公路桥,你敢走吗?“19日凌晨,粤赣高速公路河源境内匝道桥梁坍塌,4辆货车掉落,当场造成1人死亡4人受伤。这座设计使用年限为100年的桥梁,竟然在投入使用不到10年就垮塌。而业主单位总工程师“在当时情况下一定会引起坍塌桥梁”的解释,令人震惊。——事故发生后,赶到现场的广东省高速公路有限公司总工程师敖道朝解释称:匝道桥的设计货载是“汽车—超20级”,即理论上桥体上有一台55吨的车行驶,同时前后10—15米可以分别有两辆20吨载重的车行驶。“初步判断桥梁垮塌的原因是4辆超载货车紧凑运行,形成巧合的荷载,对桥梁产生了严重的偏压,达到了桥梁坍塌的‘临界点’。四辆货车的载重加上车身自重约有100吨,严重超过了的桥梁载重的设计上限,从理论上说一定会引起桥梁坍塌。”——公路设计标准考虑了多少现实因素,载重预留了多少合理空间?——当桥梁载重的理论标准遇上“又超又堵”现实车流,要保证桥梁不坍塌,是该治超?治堵?还是治桥?超载不能成为免责的理由。民众交了通行费,高速公路运营公司就必须提供合格、安全的服务。不论有任何理由,提供的服务都不容许是“理论上一定会坍塌”的桥梁。
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